A tuning-ellenes kör gyakorta hangoztatja, hogy a tuningolt autók aktív- és passzív biztonsága csökken. Sajnos ez a nézet igen mélyen gyökerezik, ezt bárki megtapasztalhatta, aki autót tuningolt és korrektül le is szeretné vizsgáztatni a tuningolt autót. Azonban a műszaki vizsgán a legjobb elhallgatni minden nem látható változtatást, így biztosabb, hogy rendszámos marad az autó.

A „Biztonságos tuning” program célja, hogy bebizonyítsa, hogy a jó tuning javíttja az autók aktív biztonságát – nagyobb stabilitás, erősebb fékek stb. -, illetve nem rontja a passzív biztonságot, tehát nem gyengíti az autók utasvédelmi képességeit. Szerencsésen egyre több abszolút műszaki igényességű vizsgálat támasztja alá a tuning pozitív hatását, illetve, hogy a jó minőségű tuningkellékek felszerelése nem ront a passzív biztonságon.

Az lsd-ajtó átépítések kapcsán is elhangzott sok kritika, hogy nem biztonságos az így tuningolt autó. Ennek az ellenkezőjét bizonyította be az LSD-Doors, mikor egy Audi TT-re szerelte fel a zsanérrendszert, majd a német Dekra rendelkezésére bocsátotta. A Dekra az ECE- R 95 és 96/27/EC szabványok szerinti oldalütközési-tesztet hajtott végre az átépített Audival. A törésteszten oldalirányú ütközést imitáltak, 50 km/h sebességgel csapódott be a deformálódó test az Audi oldalába.

A vezetőre ható erőket Euro-SID 1 dummyval mérték. Az ütközés során a vezető nem szenvedett súlyos sérülést, az ajtók nem nyíltak ki. Az ütközés után az utastoldali ajtó segédeszközök nélkül nyílt, a vezetőoldali nyitásához szerszámok kellettek. Így az lsd-ajtó megállta a helyét a teszten, az ütközéskor nem nyílt ki az ajtó, nem szakadtak le a zsanérok, az ütközés után, a mentéshez nyithatók voltak az ajtók.