Cobra replika – Amerika hangja
2009-02-07 15:55 | DM
Az AC Cobra legenda. Lehet róla álmodozni vagy újjáéleszteni, ha kell egy kis tuning-gal a hóna alá nyúlni.
Az eredeti Cobrák szinte beszerezhetetlenek, amit lelni a világ használtautó-piacain, azok már veterán értékükkel a rajongók többsége számára elérhetetlenek. Ha nincs igazi, jó lesz a hű másolat, a Németországban élő Komor Kornél AC Cobra replikát épített. Az eredeti tervek szerint a lehető legtöbb új alkatrészt szerette volna beszerelni az autóba, viszont a magas költségek miatt erről később lemondott.
Angliából vásárolta a Cobra vázát és az üvegszálas műanyagból készülő karosszériaelemeket. Motorként Mercedes gyári új erőforráson gondolkozott, végül egy 1986-os évjáratú Chevrolet Corvette-t bontott szét az alkatrészekért. A Corvette adta a motort, az erőátvitelt, a hátsó futóművet és az alváz egy részét is. A Chevy-donor nemcsak olcsóbbá tette a vállalkozást, a kocsi a sok összepasszoló alkatrész miatt hamar elkészült, két hónap alatt lábra állt a Cobra. Az autó fényezése az eredetit utánozza, a műszerfal saját gyártás. Az utasfülke teljes berendezése kézi munka. A műszerek a bőrrel burkolt panel közepén díszelegnek, a háromküllős kormány fakávás. A vászontető felrakása gyakorlattal 5 perc.
A tükrök, a szélvédő keret korhűn krómozott. Stílusos a krómsapkás tanknyílás. A széles farrész minimális méretű csomagtartót rejt. A hosszú motortér mögé süllyesztett utastér két személyes, a lábtér a motor mellett nyújtózkodik előre, a két beülőt arasznyi kardánalagút választja el egymástól – ez rejti a váltóházat is. A rugózás kifejezetten kemény. A 255/60 R16 méretű gumikat hordó felni csak hasonlít az eredetiekre, ez utángyártott, ugyanis az igazi Halybrand keréktárcsák ára 10 ezer márka fölötti.
Eredeti viszont a meggyőző menetteljesítmény, az 5,7 literes, 243 lóerős Chevy motorral a négysebességes váltóval szerelt autó 4,9 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 237 km/h. A 1982 és 1993 között gyártott Corvettet felhasználva a Cobra-építés 7 millió forintból kijött német TÜV engedéllyel.
Fotós nyereményjáték a Sport Auto magazinban. Ezen felül a júliusi számban három komoly összehasonlító tesztet közölnek, többek közt a hot-hatch kategóriából, de régi és új Maseratik küzdenek meg versenypályán. Egy kis előzetes...
Angliából vásárolta a Cobra vázát és az üvegszálas műanyagból készülő karosszériaelemeket. Motorként Mercedes gyári új erőforráson gondolkozott, végül egy 1986-os évjáratú Chevrolet Corvette-t bontott szét az alkatrészekért. A Corvette adta a motort, az erőátvitelt, a hátsó futóművet és az alváz egy részét is. A Chevy-donor nemcsak olcsóbbá tette a vállalkozást, a kocsi a sok összepasszoló alkatrész miatt hamar elkészült, két hónap alatt lábra állt a Cobra. Az autó fényezése az eredetit utánozza, a műszerfal saját gyártás. Az utasfülke teljes berendezése kézi munka. A műszerek a bőrrel burkolt panel közepén díszelegnek, a háromküllős kormány fakávás. A vászontető felrakása gyakorlattal 5 perc.
A tükrök, a szélvédő keret korhűn krómozott. Stílusos a krómsapkás tanknyílás. A széles farrész minimális méretű csomagtartót rejt. A hosszú motortér mögé süllyesztett utastér két személyes, a lábtér a motor mellett nyújtózkodik előre, a két beülőt arasznyi kardánalagút választja el egymástól – ez rejti a váltóházat is. A rugózás kifejezetten kemény. A 255/60 R16 méretű gumikat hordó felni csak hasonlít az eredetiekre, ez utángyártott, ugyanis az igazi Halybrand keréktárcsák ára 10 ezer márka fölötti.
