Lancia Delta HF Integrale tuning - Olasz csődörök
2007-09-18 15:55 | Rogosz Péter
Nincs olyan autórajongó, akinek egy HF Integrale látványától nem emelkedik meg a pulzusa. A legendás versenyautókat úgy érdemes megőrizni az utókor számára, ahogy a Fanat-x tuning csapat tette.
A Fanat-x bázisán találkoztunk a srácokkal, hogy megörökítsük a két fenevadat. Hiába telt el több, mint egy évtized az Integrale virágzása óta, a mai napig a legbrutálisabb összkerekesek között tartják számon. A tekintélye sem kopott, a velünk szembe érkező Impreza STI tulajdonosának nyaka majd letekeredett, annyira figyelte a verdákat. Ez a típus csakis olyan embereknek ajánlott, akik szeretnek bütykörészni, és tudnak egy olyan autót szeretni, aminek mindig van valami baja.
Ám ezek a sötét oldal ismérvei, és gyengék, ahhoz, hogy egy vérbeli HF tulajt kiábrándítsák az autójából. Az erő, ami vele van mindenért kárpótolja vezetőjét. Az autók a Fanat-x műhelyében készültek, a fehér Evoluzione gazdija EVODAVE, a csapat egyik frontembere nem utolsósorban rali fanatikus. Négy éve került hozzá az autó és ő már jól tudta, hogy nem maradhat csak egy alap integrale. Az álom az Evoluzione változat ( kis hazánkban EVO III-nak nevezik) volt, ám ehhez ízeire kellett bontani az egész autót, sőt majdnem minden karosszéria elemet le kellett gyártani. A munkálatok megkezdését egy rosszul eltalált kanyar is sürgette.
A műanyagostól kapott új szélesebb karosszéria elemeket, csak a két első ajtó a tető és a csomagtér ajtó maradt eredeti fémköntösben. Mivel a kasztni nem fiatal sok merevítést helyeztek el a karosszéria bizonyos pontjain. Miután a lakatolás megvolt Menyusék lefényezték az autót, kapott plusz három réteg lakkot. A futómű és a motor beszerelése sem volt egyszerű feladat, de amint látszik sikerült. A rövid teszt időszak után a motor erősítése következett, kapott új vezérműtengelyeket, egy Griffone-s lendkereket, erősebb kuplungot, szívócsövet direktszűröt, majd egy komputert. Így most 200 le körül mozog a teljesítménye.
Az autó belseje és külseje az évek alatt folyamatosan változik. Kívülről jelenleg az igazi rally design az uralkodó. Belül már keveredik a tuning stílus és a versenyszellemiség.
A sárga Lancia tulaja Lóránt, aki szintén ugyanolyan rali fanatikus, mint Dávid. Két évvel ezelőtt találkoztak egy klub találkozón. Ekkor megnézte a Dávid verdáját és annyira tetszett neki a rajta elvégzett munka, hogy hamarosan úton is volt Menyushoz a Fanat-x műhelybe. Ugyanúgy, mint a fehéret teljesen atomjaira szedték majd a szükséges kasztni javítások és megerősítések után lefényezték.
Ezután a közös szerelő segítségével, Janival mechanikailag is összerakták a kicsikét. A motor nem maradt teljesen érintetlen, kapott egy nagyobb garrett turbót- és coolert, amely egy kapcsoló segítségével vízfecskendezéses, vezérműtengelyeket, szívócsövet direktszűrőt, kétbáros map szenzort kicsit komolyabb kuplungot, computer-t, supersprint kipufogó rendszert. Állítható benzinnyomás mérőt és turbónyomás szabályzót.
Belül teljes flokkolás, Evo II-es sportülések, Momo kormány és váltogomb. A hifi instalállását Tuner hajtotta végre. Köszönet Menyuséknak, Tunernek, Janinak, a Streetvox-nak és Surányi Ferinek, Idekornak, és a segítőknek.
A csomagtartóban VIBE AUDIO Black Air 10 MkII, 25cm-s mélysugárzó, 1300Watt max terhelhetőséggel, FLI AUDIO 800 S, 4x100 Watt RMS teljesítményű erősítő
Ám ezek a sötét oldal ismérvei, és gyengék, ahhoz, hogy egy vérbeli HF tulajt kiábrándítsák az autójából. Az erő, ami vele van mindenért kárpótolja vezetőjét. Az autók a Fanat-x műhelyében készültek, a fehér Evoluzione gazdija EVODAVE, a csapat egyik frontembere nem utolsósorban rali fanatikus. Négy éve került hozzá az autó és ő már jól tudta, hogy nem maradhat csak egy alap integrale. Az álom az Evoluzione változat ( kis hazánkban EVO III-nak nevezik) volt, ám ehhez ízeire kellett bontani az egész autót, sőt majdnem minden karosszéria elemet le kellett gyártani. A munkálatok megkezdését egy rosszul eltalált kanyar is sürgette. 
A műanyagostól kapott új szélesebb karosszéria elemeket, csak a két első ajtó a tető és a csomagtér ajtó maradt eredeti fémköntösben. Mivel a kasztni nem fiatal sok merevítést helyeztek el a karosszéria bizonyos pontjain. Miután a lakatolás megvolt Menyusék lefényezték az autót, kapott plusz három réteg lakkot. A futómű és a motor beszerelése sem volt egyszerű feladat, de amint látszik sikerült. A rövid teszt időszak után a motor erősítése következett, kapott új vezérműtengelyeket, egy Griffone-s lendkereket, erősebb kuplungot, szívócsövet direktszűröt, majd egy komputert. Így most 200 le körül mozog a teljesítménye. 
A sárga Lancia tulaja Lóránt, aki szintén ugyanolyan rali fanatikus, mint Dávid. Két évvel ezelőtt találkoztak egy klub találkozón. Ekkor megnézte a Dávid verdáját és annyira tetszett neki a rajta elvégzett munka, hogy hamarosan úton is volt Menyushoz a Fanat-x műhelybe. Ugyanúgy, mint a fehéret teljesen atomjaira szedték majd a szükséges kasztni javítások és megerősítések után lefényezték. 
Ezután a közös szerelő segítségével, Janival mechanikailag is összerakták a kicsikét. A motor nem maradt teljesen érintetlen, kapott egy nagyobb garrett turbót- és coolert, amely egy kapcsoló segítségével vízfecskendezéses, vezérműtengelyeket, szívócsövet direktszűrőt, kétbáros map szenzort kicsit komolyabb kuplungot, computer-t, supersprint kipufogó rendszert. Állítható benzinnyomás mérőt és turbónyomás szabályzót. 
Belül teljes flokkolás, Evo II-es sportülések, Momo kormány és váltogomb. A hifi instalállását Tuner hajtotta végre. Köszönet Menyuséknak, Tunernek, Janinak, a Streetvox-nak és Surányi Ferinek, Idekornak, és a segítőknek.
A csomagtartóban VIBE AUDIO Black Air 10 MkII, 25cm-s mélysugárzó, 1300Watt max terhelhetőséggel, FLI AUDIO 800 S, 4x100 Watt RMS teljesítményű erősítő
